Оценивает КПД воздушного стандартного цикла Отто по степени сжатия.
ƒбыстрый расчёт онлайн
Введите данные
Данные не отправляются на сервер
Результат
Идеальный КПД56,472472%
Формула
Как считается результат
Идеальный КПД = (1-compression^(1-gamma))*100 (%)
Пример с тестовыми данными
Степень сжатия: 8; Показатель γ: 1,4
Идеальный КПД: 56,47247184 %
О расчёте
Как пользоваться калькулятором
Оценивает КПД воздушного стандартного цикла Отто по степени сжатия.
Воздушная стандартная модель Отто связывает КПД со степенью сжатия: η=1−r^(1−γ). Подвод и отвод тепла считаются изохорными.
01
Подготовьте данные
Используйте исходные величины именно для рассматриваемого случая: степень сжатия; показатель γ.
02
Проверьте единицы и условия
Не учитываются детонация, газообмен, трение, реальные свойства продуктов сгорания и температурная зависимость γ. Это учебный цикл, не рекомендация по изменению двигателя.
03
Прочитайте результат
Повышение степени сжатия увеличивает теоретический КПД модели, но само по себе не задаёт расход топлива реального автомобиля.
Подробное объяснение
Как читать результат
Расшифровка показателей, пример вычисления и ограничения метода — без лишних терминов.
01
Что означают результаты
Повышение степени сжатия увеличивает теоретический КПД модели, но само по себе не задаёт расход топлива реального автомобиля.
02
Когда модель применима
Не учитываются детонация, газообмен, трение, реальные свойства продуктов сгорания и температурная зависимость γ. Это учебный цикл, не рекомендация по изменению двигателя.
Разбор по шагам
Пример расчёта
Пример 1
Исходные данные
Степень сжатия: 8; Показатель γ: 1,4
Вычисление
Воздушная стандартная модель Отто связывает КПД со степенью сжатия: η=1−r^(1−γ). Подвод и отвод тепла считаются изохорными. Идеальный КПД: (1-(8)^(1-(1,4))) × 100 = 56,47247184 %.
Результат
Идеальный КПД: 56,47247184 %
Повышение степени сжатия увеличивает теоретический КПД модели, но само по себе не задаёт расход топлива реального автомобиля.
Этот вариант использует другие исходные данные: Степень сжатия — 16. Повышение степени сжатия увеличивает теоретический КПД модели, но само по себе не задаёт расход топлива реального автомобиля.
Формула и обозначения
Идеальный КПД = (1-compression^(1-gamma))*100 (%)
compression — степень сжатия.
gamma — показатель γ.
Воздушная стандартная модель Отто связывает КПД со степенью сжатия: η=1−r^(1−γ). Подвод и отвод тепла считаются изохорными.
Практическое применение
Оценивает КПД воздушного стандартного цикла Отто по степени сжатия. Воздушная стандартная модель Отто связывает КПД со степенью сжатия: η=1−r^(1−γ). Подвод и отвод тепла считаются изохорными.
Повышение степени сжатия увеличивает теоретический КПД модели, но само по себе не задаёт расход топлива реального автомобиля.
Частые ошибки
Используйте исходные величины именно для рассматриваемого случая: степень сжатия; показатель γ.
Не учитываются детонация, газообмен, трение, реальные свойства продуктов сгорания и температурная зависимость γ. Это учебный цикл, не рекомендация по изменению двигателя.
Источники и допущения
Основание расчёта
Метод, правило или ставка сверены с указанным источником. Последняя проверка этой реализации: 2026-09-30.
Не учитываются детонация, газообмен, трение, реальные свойства продуктов сгорания и температурная зависимость γ. Это учебный цикл, не рекомендация по изменению двигателя.
Используйте исходные величины именно для рассматриваемого случая: степень сжатия; показатель γ.
Повышение степени сжатия увеличивает теоретический КПД модели, но само по себе не задаёт расход топлива реального автомобиля.
Как проверить расчёт на конкретном примере?＋
Степень сжатия: 8; Показатель γ: 1,4. Идеальный КПД: 56,47247184 %. Воздушная стандартная модель Отто связывает КПД со степенью сжатия: η=1−r^(1−γ). Подвод и отвод тепла считаются изохорными.
Какие ограничения есть у метода?＋
Не учитываются детонация, газообмен, трение, реальные свойства продуктов сгорания и температурная зависимость γ. Это учебный цикл, не рекомендация по изменению двигателя.
Можно ли изменить исходные данные и сравнить варианты?＋
Да. Повышение степени сжатия увеличивает теоретический КПД модели, но само по себе не задаёт расход топлива реального автомобиля. Сравнивайте варианты в одинаковых единицах и при неизменных допущениях: Не учитываются детонация, газообмен, трение, реальные свойства продуктов сгорания и температурная зависимость γ. Это учебный цикл, не рекомендация по изменению двигателя.